Suurimmat ilmakuivat Venäjällä

Valitettavasti Venäjän lentokoneiden kaatuminen ei ole lainkaanharvinainen ilmiö. Nykyaikaisten valtion ilma-alusten 25 vuotta kestänyt olemassaolo murtui useista syistä teknisiltä häiriöiltä miehistön virheisiin.

Tu-134-kaatuminen Ivanovossa (1992)

Matkustajakone "Aeroflot" lähti IvanovolleMineral Watersilta. Hän kaatui, saapui laskeutumiseen, kaatui kylään, joka ei ollut kaukana lentokentästä. Kukaan ei kuollut maassa. Tilanne oli 84 henkilöä - kaikki heistä olivat 27. elokuuta 1992 tapahtuneen katastrofin uhreja.

Tu-134A julkaistiin vuonna 1977 ja lähes koko ajanIvanovo-kaupungin lentoasemalle. Huolimatta siitä, että alus jo lensi yli 26 tuhatta tuntia, se oli hyvässä kunnossa. Tutkimus osoitti, että keskeinen syy laskuun oli miehistön komentajan väärä päätös. Hän laski laskutapa väärin. Venäjällä ilmatyyppiset törmäykset tapahtuvat usein yhden henkilön vahingossa, eikä tämä tapaus ole poikkeus.

Samaan aikaan lentoaseman lähettäjät,mikä antoi miehistölle puutteelliset tiedot siitä, kuinka paljon poikkeama oikeasta kurssista on. Venäjän lento-onnettomuudet pääsääntöisesti johtavat pitkiin tutkimuksiin. Ivanovon tapauksessa lentäjän virhe laskettiin salaamalla mustat laatikot.

Katastrofi A310 lähellä Mezhdurechenskiä (1994)

Tragedia taivaalla Kemerovon alueellakoska lentäjä asetti nuoren poikansa ruorille. Tämä tapaus on ainutlaatuinen lentomatkan historiassa. Lapsi vahingossa asetti koneen väärän kurssin. Alus sai telan, jonka takia pilotti menetti auton hallinnan.

Kapteeni-isän rikosvelvollisuudesta johtuen kuolikaikki aluksella olevat ihmiset (75 henkilöä). Taso romahti Siperian metsään ja hylky hajosi kahden kilometrin säteellä. Hakuoperaatio kesti useita päiviä. Maan laajasta alueesta johtuen Venäjän ilmatilan rallia esiintyy usein vaikeasti tavoitettavissa olevilla alueilla.

Taso kuului Aeroflotiin. Katastrofin jälkeen muutettiin toimintasääntöjä, jotka koskivat autopilotin käyttöä. Kun lapsi asetettiin ruoruun, kukaan ei odottanut automatisoinnin epäonnistuvan. Laskun jälkeen sääntöjä kiristettiin, mikä liittyi vieraiden pääsyyn ohjaamoon.

Tu-154 kaatuu Irkutskin lähellä (1994)

Tammikuun 3. päivänä 1994 Tu-154 suoritti lennonIrkutsk Moskovaan. Venäjän ilmatyynyjen tilastot osoittavat, että hätätilanteet syntyvät harvoin teknologian epäonnistumisen takia. Kuitenkin tragedia Tu-154: n kanssa tapahtui juuri tästä syystä. Vain muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen vasen moottori muuttui vialliseksi.

Lentokone ei ole vielä onnistunut lentämään kaukana Irkutskista. Kriittisessä tilanteessa miehistö päätti palata lentokentälle. Se oli kuitenkin jo myöhässä. Taso romahti maitotilalla. Tappasi kaikki 125 ihmistä aluksella. Venäjän suurimmat ilmatyypit ovat tragedia Irkutskin lähellä.

Moottori epäonnistui auton takiaoli vanhentunut. Tekniikka voi toimia useiden vuosikymmenien ajan, mutta tämä edellyttää säännöllisiä päivityksiä yksityiskohdista. Kuolleen Tu-154: n tapauksessa tämä ei tapahdu. Lisäksi komissio sai tietää, että rikkoutunut moottori oli toistuvasti kieltäytynyt vähemmän kriittisissä tilanteissa. Tapahtuman jälkeen varotoimia tehostettiin koko maassa. Vaatimukset siitä, että tekniikka on yhteensopiva kaikkien tarvittavien normien kanssa, on kiristetty suuruusluokkaa.

Tu-154 kaatuu Habarovskin lähellä (1995)

Tämä tragedia tapahtui sillä lentokoneellatörmäsi vuorelle. Kaikki aluksella olevat ihmiset kuoli (98 ihmistä). Venäjän lentoliikenne tapahtuu usein pankin syntymisen vuoksi. Lähestymistavan aikana miehistö ei huomannut hätätilanteen syntymistä. Kun pilotti ymmärsi, että tilanne on kriittinen ja yrittänyt korjata sen, se oli jo liian myöhäistä. Auto vei paljon nopeutta ja törmäsi Bo-Jauksen vuorelle.

Pilotit eivät kiinnittäneet huomiota ulkonäköönkoska Habarovskin laskeutumisvalmisteita häirittiin. Pelastajat onnistuivat löytämään hylkyä maanvyörymän takia, mikä näkyi hakukoneen korkeudesta. Venäjän ilmarakoilla on aina ollut suuri julkinen resonanssi. Matkustajien ja miehistön kuoleman kohdalla rakennettiin muistomerkki.

Tu-154-onnettomuus Spitsbergenissä (1996)

Pääsääntöisesti ilmenee Venäjän ilmakatkaisujasen alueella. Kuitenkin 29. elokuuta 1996 tapahtui tragedia, jossa 130 maan kansalaista kuoli, tapahtui Norjan alueella. Peruslento kuljetettiin "Articigle" työntekijöille. Lento lensi Spitsbergenin saariston hallinnolliseen keskustaan ​​Longyearbyeniin. Lähestymisen aikana laiva kaatui Operan vuorelle. Tämä paikka oli hyvin lähellä lentokenttää, jossa Tu-154 lensi (sen määränpäästä se oli vain 15 kilometrin päässä).

130 ihmisen kuolema oli merkittävinNorjan lentojen historiaa. Luettelo "Venäjän suurimmista ilmakuoreista" sisältää myös tämän puolen pudotuksen. Menettämisen jälkeen lentokoneen yhtiön arktikugol "lopetti polaariseen kylä, jossa työntekijät asuivat, joista suurin osa oli rikki onnettomuudessa.

Tapaturma Tu-154 lähellä Irkutskia (2001)

Tämä tragedia ylsi listan ilmakilometreistäVenäjä, joka tapahtui valtion rajojen sisällä. Matkustaja-lento lensi Jekaterinburgista Vladivostokiin. Reitin mukaan alus oli pysähtynyt Irkutskissa. Se oli täällä, että kone laskeutui kouruun ja laskeutui lentokentälle.

Välittömästi onnettomuuden jälkeen rikollinentapaus, sekä ilmailuasiantuntijoiden osallistumista koskeva tutkimus. Taso kaatui 4. heinäkuuta. Joulukuussa valmisteltiin raportti, jossa sanottiin, että tragedian syy oli miehistön virhe. Sen selvittäminen oli mahdollista mustilla laatikoilla. Viime vuosina Venäjällä tapahtuneet ilmakatkat tapahtuivat usein Irkutskissa. Esimerkiksi viisi vuotta myöhemmin Airbus pudotti täältä.

Katastrofi Tu-154 Mustanmeren yli (2001)

Nykyaikaiset lentokoulutukset Venäjällä useimmitenjohtuvat miehistön virheistä tai laitteiden vioista. Kuitenkin Mustan meren tapaus on hyvin erilainen kuin muut. 4. lokakuuta 2001 Tu-154 kaatui suoraan sen vesistöihin. Alun perin esitettiin terroristihyökkäyksen versio. Ei ole edes kuukautta, koska ääriainekset lähettivät kaksi lentokonetta suoraan New Yorkin kaksoistornkeihin.

Tutkimus paljasti kuitenkin syyttragedit olivat toisessa. Vaikka Tu-154 lensi Novosibirskiin, mustaa sotaa harjoitettiin Mustanmeren rannalla. Venäjän ja Ukrainan joukot osallistuivat niihin. Komissio on pitkään tutkinut kaikkea, mikä liittyi opetuksiin. Lopuksi päädyttiin siihen, että Ukrainan armeijan Krimassa käynnistämä ilmapuolustusohjus osui koneeseen. Ennen tätä tapahtumaa Venäjän suurimmat ilmakatkaisut eivät ole koskaan liittyneet tällaisiin ylilyönteihin. Tragedia väitti 78 ihmisen elämästä.

Katastrofi A310 Irkutskissa (2006)

Tilastojen mukaan Venäjän viimeinen ilmakatkaisuuseimmiten Tu-koneilla. Kuitenkin 9. heinäkuuta 2006 Airbus A310 kaatui Irkutskissa. Tämä tapahtui lähestymistavan aikana. Taso ei voinut pysähtyä kaistalla ja jo kentällä törmäsi suurilla nopeuksilla autotallirakenteisiin.

Suurimmat ilmakurssit Venäjällä, kutensäännöt johtavat kaikkien matkustajien kuolemaan. Tällä kertaa 63 ihmistä selviytyi, loput 125 kuoli. Tragedia tapahtui, koska vasen moottori yhtäkkiä muutti toimintatapaa ja kirjaimellisesti heitti koneen kiitotieltä. Tutkimus paljasti, että miehistön vika oli vika. Venäjän 10 vuoden ajan tapahtuneet törmäykset tapahtuivat useimmiten samoista syistä.

Virheen miehistön jäsen (yleensä ohjaaja) voiepäilemättä tai kokemattoman kokemuksen vuoksi. Tästä syystä korkeakouluopiskelijoille tehdään säännöllisesti tarkastuksia eri valiokunnille. Asiantuntijat tarkkailevat, että tutkinnon suorittaneet, jättäen koulunsa, olivat psykologisesti valmiita erilaisiin hätätilanteisiin.

Katastrofi Tu-154 lähellä Donetskia (2006)

Vuonna 2006 kaikki maan asukkaat muistuttivat jälleenVenäjän suurimmat ilmakatkat. 22. elokuuta Donyeckin alueen yli romahti Tu-154, joka siirrettiin Pulkovon lentokentälle. Tuona päivänä se oli Venäjän lentomatkustuksen historian suurin tragedia. Tappasi 170 ihmistä.

Lentokone, joka lensi Anapasta Pietariin, kuljettikoti lepää Mustanmeren rannikolla. Reitti kulki Ukrainan alueen läpi. Donetskin alueen yli oli, että laiva putosi ukkosen alla. Miehistö huomasi liian myöhään, että ilma-alus oli suuren turbulenssin alueella. Kuitenkin pilotti pyysi lähettimiä vaihtamaan kurssia. Kuitenkin, kun tämä oli tehty, liikkumavara oli jo hyödytön. Lentokone oli oikeassa pilvessä, missä lennon olosuhteet olivat yksinkertaisesti mahdoton. Lopulta alus laittoi ja alkoi sukeltaa maahan.

Miehistö onnistui lähettämään SOS-signaalin, mutta lentäjät eivätonnistui suorittamaan korkkiruuvi. Niinpä luettelo Venäjän ilmatyypeistä on täydentynyt. Nykyään matkustajien ja miehistön kuoleman kohdalla on kirkko. Venäjästä tapahtuneen tapahtuman takia julistettiin surun päivä.

Boeing-737-katastrofi Permissä (2008)

14. syyskuuta 2008 yhtiön lentokoneitaAeroflot-Nord (Aeroflotin tytäryhtiö) toteutti Moskovan-Perm-lennon. Aluksella oli 88 henkilöä, mukaan lukien Venäjän sankari, General Gennady Troshev. Myös koneessa olivat Sambo-liiton virkamiehet ja toimihenkilöt (Permissa oli tärkeä kilpailu).

Ilmansuomalaisten tilastot Venäjällä osoittavat sensuurin osa niistä tapahtui lähestymistavan aikana. Permissa tapaus oli tästä numerosta. Lentokone räjäytti kymmenkunta kilometriä lentokentältä. Se kaatui suoraan rautateille, koska jonkin aikaa Trans-Siperian rautatien viesti keskeytyi. Tutkimus paljasti, että tragedia tapahtui, koska miehistö, mukaan lukien ilma-aluksen komentaja, menetti orientaation avaruudessa.

Katastrofi A321 Sinai-niemimaalla (2015)

Kaikki äskettäiset Venäjän lento-onnettomuudet haalistuvatennen kuin Egyptin taivaalla tapahtui vuoden 2015 syksyllä. Taso oli sidottu Pietariin. Siellä matkailijat lensivät kotiin, lepäävät egyptiläisillä lomakohteilla. Laiva sijaitsi Sinain niemimaalla, kun sen räjähdyslaite räjähti. Mitä tapahtui, paineistui. Taso syöksyi autiomaahan. Tapettiin kaikki 224 ihmistä, jotka olivat aluksella.

Venäjän lento-onnettomuudet pääsääntöisesti johtavatlaiminlyöntiin liittyvien rikosoikeudellisten asioiden määrittäminen. Tällä kertaa FSB selvitti tragediaa. Muutamaa viikkoa tapahtuman jälkeen tiedettiin, että räjähdys tapahtui suljetun räjähdyslaitteen vuoksi. IGILin edustajat ottivat vastuun hyökkäyksestä. Räjähdys suoritettiin Egyptin lentokentän suojelun vuoksi. Ei ole kuitenkaan suljettu pois ja versio, jonka mukaan joku auttoi terroristeja. Tähän mennessä tutkimusta ei ole vielä saatu päätökseen.

Venäjän lento-onnettomuudet liittyvät aina huomattaviinuhrien määrä. Kuitenkin 224 ihmisen kuolema tuli maan historian suurin. Tänä päivänä sekä Venäjän että Egyptin erityispalvelut ovat mukana tutkimuksessa.